从保时捷Macan身上寻找操控的价值
更新时间:2019-09-17

  从汽车工程系的大学生,资深汽车杂志车迷,汽车网站键盘侠进阶到媒体人,在这个漫长的过程中,保时捷就扮演了一位非常重要的启蒙老师。尤其是在驾驶过保时捷911保时捷Panamera保时捷卡宴、保时捷718保时捷Macan等车型后。我在驾驶保时捷车型的时候,就很讨厌,总是想拥有一辆,现在的我还未拥有·······

  保时捷很多东西出厂就很精致、细腻,更像是一台很精致的工艺品。虽说如今的保时捷不在只生产跑车,而是在商业化路上越走越远,开始大规模生产只满足公路的家用车,比如家用SUV和行政轿车·····

  能有保时捷911和后面的优秀车型,得感谢以上这几个男人···················保时捷品牌诞生于二十世纪初期,当时德国著名工程师费迪南德·保时捷亲手制造出了一台双座纯电动车,名为Lohner-Porsche(洛納-保时捷),前往了1900年开幕的巴黎博览会,便一路坎坷的走到今天,成为著名的跑车品牌制造商。

  不过当你如今在回头望保时捷跑车,在我印象中,保时捷也曾有过一些很优秀的车,保时捷911,另外一些很像911的,保时捷911就从未改变过,因为保时捷家族一点想象力都没有?设计师一点想象力都没有?

  保时捷新车型改动的地方并不多,汽车对于如今的社会而言,更新迭代的很快,总是有焕然一新的感觉,有点成为快消品的意思,莫帅觉得汽车工业还没有那么快成快消品,至少保时捷车型还没有。

  不用太难过,目前的保时捷车型很好开、更稳、更快,想想保时捷汽车界带来了多少我们原本认为“不属于跑车的东西”,自动变速箱四轮驱动、电子转向助力涡轮增压引擎、甚至奶爸级家用SUV、行政级座驾·············

  我记得我一次接触保时捷,是在2014年,在深圳,那是广东土豪朋友的一台敞篷保时捷911,热风打在脸上,声浪萦绕耳边,座椅推着我的老腰,那一刻,激动、手不知道放哪里·······

  保时捷的工程师有一种魔力,一度把原本不属于保时捷的东西带给保时捷车迷,还做得更好,比如:拥有换挡速度伴随顿挫感的双离合变速箱,在PDK这里就只凸显其优势“换挡快稳“,可以说非常神奇。比较没有路感和转向质感的电子助力转向系统,保时捷也做的非常极致。

  要知道汽车机械是越纯粹越有味道,保时捷加了那么多附加品之后,依旧是那么好开、纯粹的保时捷,我不知觉想起每一次保时捷那点声浪带给我的快感了。

  我们身边这台Macan虽然才经历了改款,但是内饰设计并没有和外观一样有明显的调整,家族中不少车型都采用的大尺寸触摸屏也并没有出现。

  就算是这样的设计,依旧很保时捷,宛如飞机驾驶舱的一样的驾驶席,是会不吸引一个喜欢机械的男人嘛,挡把两侧的一长排按键机械感十足,对于密集恐惧症的朋友来说,只能忍受了。

  动力方面,Macan搭载的是2.0T直列四缸最大功率252马力,峰值扭矩为370牛·米。对于很多朋友来说这就是一台大众,充其量也就是台奥迪,因为Macan搭载的是大众第三代的EA888发动机,与奥迪Q5同平台。

  实际驾驶感受Macan,要知道以操控与运动立身的品牌,开起来很灵活,有着更好的操控性,车辆与人的沟通也更多,让人更乐于去驾驶。Macan凭借灵活细腻的油门相应,惊喜还是不少的,选装了Sport Chrono后更是能发挥出其全部实力。

  Macan在铺装路面有着不错的舒适性,滤振能力表现符合预期,对于路面上的小幅振动过滤到位。而遇到较大的颠簸时则能迅速抑制余振,表现的干脆利落,有韧性,精准的转向和快速的车身响应一直是保时捷的特性,在操控方面毫无疑问Macan会更讨人喜欢,经由保时捷的调校,SUV开起来不像SUV,更像是一台轿车很灵动,这不就是保时捷吗,把原本不属于保时捷的,加在保时捷上反而更加优质了。

  最后再讲一个故事,我真的看很久了!我也一直很喜欢MG宝马保时捷,前面两者,我现在就是车主,而保时捷是我一直在试探而还没行动的品牌········什么时候入手呢?等保时捷911二手在降价。

  回答很多网友关于保时捷SUV纯粹,还保时捷?我觉得保时捷是我认为在驾驶方面的造诣要在宝马之上,就拿保时捷Macan宝马X5来看,保时捷Macan还是要纯粹的。以前的保时捷不是你有能力买,就能感受保时捷乐趣的,还要需要一定的驾驶技能,而如今不用,它是如此好操控,也许如今的保时捷并不是它创始人想做成的保时捷该有的样子。

  莫帅觉得,当你遇见保时捷,有能力接触保时捷,就上保时捷吧······起码不会让你后悔·····只会有惊喜。

  当然,如果将Macan换作3.0T版本车型,你会有更多的期待······别说我不告诉你·········

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